La logistique dans le secteur de l’électronique : comment organiser les livraisons d’écrans ?

Une logistique bien planifiée a un impact direct sur la prévisibilité des livraisons et la continuité de la production. Dans le secteur de l’électronique, cela va bien au-delà du simple transport d’un composant du fabricant à sa destination finale. La disponibilité des produits, le pays d’origine, le mode de transport, les Incoterms, les formalités douanières et l’emballage influencent tous l’organisation d’une livraison. Dans le cas des écrans, cela revêt une importance particulière, car le modèle logistique doit être adapté à la fois au calendrier de production et aux exigences de l’application spécifique.

Dans cet article, nous répondons aux questions les plus courantes concernant la logistique des présentoirs : du transport depuis l’Extrême-Orient à la manutention dans notre entrepôt, jusqu’à la livraison finale au site de production du client.

Un autre facteur important à prendre en compte est le délai de livraison, c’est-à-dire le temps nécessaire pour honorer une commande. Celui-ci peut dépendre de facteurs tels que la disponibilité des produits, la planification de la production et le transport. Nous abordons ce sujet plus en détail dans un article distinct : Les délais de livraison dans l’industrie électronique : quels sont les facteurs qui déterminent les délais d’exécution des commandes d’écrans ?

Entrepôt local et disponibilité des produits

Une part importante de la chaîne d’approvisionnement des écrans est liée à l’Extrême-Orient, où sont implantés de nombreux fabricants de composants d’écrans et de modules complets. Par conséquent, la manière dont une commande est traitée dépend en grande partie de l’endroit où le produit est actuellement disponible.

L’itinéraire le plus court s’applique aux produits stockés dans notre entrepôt en Pologne. Certains modules standard sont disponibles localement ; il n’est donc pas nécessaire d’attendre leur fabrication ni d’organiser leur transport international. Cela permet de réduire considérablement le temps nécessaire à la préparation de la commande en vue de son expédition.

Un autre cas de figure consiste à disposer d’un stock dans un entrepôt européen géré par le fabricant ou le fournisseur. Les marchandises doivent tout de même être acheminées vers la Pologne, mais le processus logistique est plus court et plus simple que pour les expéditions en provenance d’Extrême-Orient. Dans la plupart des cas, cela permet également d’éviter les formalités d’importation requises pour les marchandises entrant dans l’Union européenne en provenance de pays tiers.

Si le produit n’est disponible ni localement ni dans un entrepôt européen, le processus comporte des étapes supplémentaires. Il se peut qu’il soit déjà en stock dans l’entrepôt du fabricant en Extrême-Orient ou qu’il faille produire un nouveau lot. Le transport vers la Pologne est alors organisé, les formalités douanières nécessaires sont accomplies et les marchandises sont livrées à notre entrepôt.

Pourquoi les produits arrivent-ils d’abord dans notre entrepôt ?

Les produits importés d’Extrême-Orient doivent faire l’objet des formalités douanières requises. Nous nous chargeons de ces formalités pour le compte du client, qui n’a donc pas besoin de gérer lui-même le processus de dédouanement. La documentation comprend, entre autres, les codes SH (Système harmonisé) utilisés pour la classification internationale des marchandises. Ces informations peuvent également être fournies aux clients à des fins d’approvisionnement, de documentation ou d’audit.

Une fois les formalités douanières accomplies, les produits sont livrés à notre entrepôt, où ils sont contrôlés avant d’être expédiés au client. Cela revêt une importance particulière pour les produits commandés pour la première fois, car un contrôle qualité supplémentaire nous permet de vérifier leur conformité avant leur expédition vers la destination finale.

Une fois la vérification effectuée, nous organisons la livraison à l’adresse indiquée par le client, par exemple au site de production où les appareils sont assemblés.

Transport depuis l’Extrême-Orient : par avion, par mer ou par chemin de fer ?

Les produits en provenance d’Extrême-Orient peuvent parvenir en Europe par différents modes de transport. Nous choisissons l’option la plus adaptée en fonction des exigences de chaque commande, notamment la taille du lot, la date de livraison prévue, le coût du fret et la disponibilité actuelle des itinéraires. Dans les projets où la demande peut être planifiée bien à l’avance, le mode de transport est souvent pris en compte dès la phase d’établissement du devis. Cela nous permet de choisir, dès le départ, une solution qui offre un bon équilibre entre les délais de livraison et les coûts.

Le transport aérien est généralement l’option la plus rapide, mais aussi la plus coûteuse. Nous y recourons principalement pour les livraisons urgentes, les petits lots ou lorsque la réduction des délais de transport prime sur la minimisation des coûts. Ce mode de transport peut également servir à réapprovisionner rapidement les stocks. Si un produit doit être importé par avion, le coût de transport plus élevé peut également avoir une incidence sur son prix final.

Le transport maritime est généralement l’option la plus économique pour les volumes importants, mais c’est aussi celle qui implique le délai de transit le plus long. Ce mode de transport est donc particulièrement adapté aux projets pour lesquels la demande peut être planifiée suffisamment à l’avance et où le délai de transport plus long peut être intégré au calendrier de livraison. Les délais de transit peuvent être affectés par la congestion portuaire, la disponibilité des itinéraires, les modifications des routes maritimes ou des opérations de transbordement supplémentaires.

Le transport ferroviaire offre un juste milieu tant en termes de temps que de coût. Ce mode de transport peut constituer une alternative au fret maritime lorsqu’un délai de transit plus court est nécessaire, mais que le fret aérien ne se justifie pas d’un point de vue économique. Sa disponibilité et sa fiabilité dépendent toutefois de l’itinéraire choisi ainsi que des conditions logistiques et géopolitiques du moment.

Lors du choix du mode de transport, nous prenons en compte non seulement le coût du fret, mais également la taille et la valeur des lots, la date de livraison requise, la fréquence des commandes et la capacité à prévoir la demande à l’avance. Dans le cadre de projets de production en série, l’objectif n’est pas simplement d’optimiser un seul envoi, mais de mettre en place un modèle de transport pouvant s’intégrer de manière fiable au calendrier de production.

En fonction des exigences du projet, il est également possible de combiner différents modes de transport : par exemple, les expéditions régulières de gros volume peuvent être acheminées par voie maritime, tandis que le fret aérien peut être utilisé pour le réapprovisionnement urgent des stocks. Le choix final repose donc sur les exigences spécifiques du projet, son calendrier et le coût global de la livraison.

Livraison directe par le fabricant : est-ce que cela en vaut la peine ?

Les clients demandent parfois si les produits peuvent être expédiés directement depuis un fabricant étranger. Toutefois, nous ne recommandons pas ce mode de livraison. Au contraire, les commandes transitent par notre entrepôt avant d’être expédiées à la destination indiquée par le client.

L’une des principales raisons est le coût. L’expédition d’une commande individuelle directement depuis le fabricant peut s’avérer nettement plus onéreuse que le recours à un transport groupé organisé par Unisystem. En regroupant plusieurs envois en une seule opération de transport, les frais de transport peuvent être répartis sur un volume plus important. Dans la pratique, cela se traduit souvent par un modèle de livraison plus rentable.

L’importation directe impliquerait également que le client se charge du dédouanement et prenne en charge les frais de traitement liés à l’importation. Nous collaborons avec des agences douanières de confiance et nous nous chargeons de ces formalités dans le cadre du processus de livraison. Un client qui importerait des marchandises de son propre chef devrait établir une collaboration avec une agence douanière ou fournir les autorisations nécessaires, ce qui implique des démarches administratives supplémentaires et peut allonger la durée globale du processus.

Un autre avantage important réside dans la possibilité de vérifier le produit avant son envoi au client. Les produits qui arrivent dans notre entrepôt sont contrôlés avant leur réexpédition, ce qui revêt une importance particulière pour les premières commandes d’un modèle donné. Cela permet d’identifier d’éventuelles non-conformités avant que les marchandises ne parviennent au client.

Quels sont les Incoterms applicables aux livraisons ?

Les Incoterms sont des règles du commerce international qui définissent la manière dont les responsabilités, les coûts et les risques sont répartis entre le vendeur et l’acheteur lors de la livraison des marchandises. Dans le cadre de notre relation commerciale, Unisystem est le vendeur et le client est l’acheteur. Les règles précisent, entre autres, le lieu de livraison, le moment du transfert des risques et la partie chargée d’organiser chaque étape du transport.

Nous nous référons aux Incoterms 2020, la version actuelle des règles élaborées par la Chambre de commerce internationale (CCI). Elle comprend 11 règles couvrant différentes modalités de livraison. Parmi celles-ci figurent notamment :

• EXW (Ex Works) – le vendeur met les marchandises à disposition dans ses locaux ou à un autre lieu convenu, tandis que l’acheteur est chargé d’organiser la suite du transport,
• FCA (Free Carrier) – le vendeur remet les marchandises à un transporteur désigné par l’acheteur au lieu convenu,
• CPT (Carriage Paid To) – le vendeur prend en charge les frais de transport jusqu’à la destination convenue, tandis que le risque est transféré à l’acheteur dès la remise des marchandises au transporteur,
• CIP (fret et assurance payés jusqu’à) – similaire au CPT, mais l’assurance transport est également souscrite par le vendeur,
• DAP (Livré au lieu convenu) – le vendeur organise le transport jusqu’à la destination convenue, tandis que l’acheteur est chargé des formalités d’importation,
• DDP (Delivered Duty Paid) – le vendeur organise la livraison jusqu’à la destination convenue et prend également en charge les formalités d’importation ainsi que les droits de douane correspondants.

Ces règles diffèrent principalement en ce qui concerne la répartition des responsabilités, des coûts et des risques entre le vendeur et l’acheteur.

Toutes ces options ne sont pas utilisées dans notre modèle de vente. La condition standard spécifiée dans les Conditions générales de vente d’Unisystemest EXW (Ex Works) – locaux du vendeur. Sauf accord contraire, cela signifie que le risque est transféré à l’acheteur dès que les marchandises sont mises à disposition pour enlèvement dans nos locaux.

Le lieu de livraison et les éventuelles conditions supplémentaires sont précisés dans la commande et dans la confirmation de commande. Si des conditions différentes ont été convenues entre les parties, celles-ci prévalent sur les dispositions des Conditions générales de vente.

Comment les écrans sont-ils protégés pendant le transport ?

Les présentoirs doivent être correctement protégés contre les dommages mécaniques ainsi que contre les risques liés au transport et au stockage. Le mode d’emballage est choisi en fonction du type de produit, de ses dimensions, de sa conception et du volume d’expédition.

Selon le produit, différents types de protection peuvent être utilisés, notamment :

• plateaux et séparateurs de transport – permettent de maintenir les modules individuels en place et d’éviter qu’ils ne bougent ou n’entrent en contact les uns avec les autres pendant le transport,
• mousse et matériaux de rembourrage – ils comblent les espaces vides à l’intérieur de l’emballage et contribuent à absorber les chocs, les impacts et la pression extérieure,
• Emballages ESD – protègent les composants électroniques sensibles contre les décharges électrostatiques,
• des films de protection pour les écrans ou les surfaces vitrées – qui contribuent à prévenir les rayures, les salissures et autres dommages superficiels lors du transport et de la manipulation,
• cartons d’emballage extérieurs – permettent d’emballer plusieurs produits ensemble en toute sécurité tout en offrant une protection supplémentaire contre les mouvements et les pressions extérieures,
• protection des palettes – pour les envois volumineux, les produits peuvent être fixés et stabilisés sur une palette afin de réduire le risque de déplacement ou de détérioration pendant le transport et la manutention.

D’autres composants électroniques peuvent nécessiter des méthodes de conditionnement différentes. Certains composants peuvent, par exemple, être fournis sous forme de ruban et bobine, ce qui permet de les intégrer directement dans des processus d’assemblage automatisés.

Un emballage adapté est important, et pas seulement pendant le transport. Il contribue également à garantir un stockage en toute sécurité et facilite la manutention efficace des composants dans le processus de fabrication du client.

Marquages, étiquettes et références client

La logistique implique également une identification claire et précise des produits. Cela revêt une importance particulière dans le cadre de projets de production en série, où les livraisons peuvent être réceptionnées dans l’entrepôt du client ou envoyées directement vers un site EMS, et doivent être correctement associées au projet concerné.

Les produits sont étiquetés conformément à la politique de numérotation des pièces (P/N) en vigueur. En fonction des exigences du projet, nous pouvons également utiliser des références spécifiques au client, des codes-barres, des codes QR et tout autre marquage requis.

Une étiquette correctement préparée facilite l’identification et le suivi du produit tout au long du processus logistique, depuis la réception et le stockage des marchandises jusqu’à leur utilisation sur la chaîne de production.

Planification de la demande et continuité de l’approvisionnement

Dans les projets de production en série, la logistique commence bien avant l’organisation du transport. Une prévision de la demande régulièrement mise à jour permet de planifier les futurs lots, de garantir l’approvisionnement en composants et la capacité de production, ainsi que de se préparer aux variations de volume, à la demande saisonnière ou à une augmentation prévue du volume de production. Cela revêt une importance particulière dans le cadre de projets à long terme, où le maintien de la continuité de l’approvisionnement nécessite une planification bien à l’avance.

Commandes tampons

L’un des moyens d’assurer la continuité de l’approvisionnement consiste à recourir à commandes tampons. Une quantité déterminée de produit est garantie à l’avance et peut ensuite être livrée selon un calendrier convenu. Cela permet de réduire la dépendance des livraisons ultérieures vis-à-vis des délais de production actuels, tout en permettant au client de recevoir le volume convenu par étapes plutôt que d’un seul coup.

La taille du stock tampon doit être adaptée à la demande réelle et au calendrier de production. Un stock trop faible risque de ne pas offrir une protection suffisante contre les ruptures d’approvisionnement, tandis qu’un stock trop important peut entraîner des coûts de stockage inutiles et immobiliser du capital.

Nous abordons ce sujet plus en détail dans un article distinct : Les commandes-cadres dans le secteur de l’électronique : comment garantir la disponibilité des composants et optimiser les livraisons.

Fin de vie (EOL) des écrans

Dans le cadre de projets à long terme, il est tout aussi important de suivre le cycle de vie de l’écran et de ses principaux composants. Si un fabricant annonce l’arrêt de la production d’un modèle particulier ou de l’un des composants qui y sont utilisés, il peut s’avérer nécessaire d’adapter la stratégie d’approvisionnement existante.

Selon la situation, cela peut impliquer de s’assurer à l’avance du volume requis, de passer un ordre d’achat « Last Time Buy », de choisir un produit alternatif ou de revoir la conception de l’appareil. Cela revêt une importance particulière pour les écrans, car le remplacement d’un modèle par un autre peut nécessiter des modifications mécaniques, électriques ou logicielles.

Nous abordons ce sujet plus en détail dans un article distinct : Qu’est-ce que la fin de vie (EOL) ? Définition, risques et comment se préparer dans les projets électroniques

Comment faut-il planifier la logistique dans le cadre d’un projet de production en série ?

Il n’existe pas de modèle logistique unique adapté à tous les projets. L’approche appropriée dépendra du fait que le produit soit disponible localement, livré régulièrement depuis l’Extrême-Orient ou fabriqué selon une configuration sur mesure.

Lors de la planification logistique, il convient de prendre en compte les éléments suivants :

• la disponibilité des produits et leur pays d’origine,
• les volumes prévus et la fréquence de livraison,
• délai de livraison,
• le mode de transport et la durée du trajet,
• lieu de livraison final,
• les Incoterms convenus,
• les exigences en matière d’emballage et d’étiquetage,
• les évolutions prévues de la demande,
• la nécessité de maintenir des stocks ou de recourir à des commandes tampons,
• cycle de vie prévu du produit.

Plus ces facteurs sont définis tôt, plus il est facile de planifier le flux des produits et d’aligner le modèle de livraison sur le calendrier de production.

Vous planifiez les livraisons d’écrans dans le cadre d’un projet de production en série ? Contactez-nous : nous définirons un modèle de livraison adapté à vos volumes prévus, à votre calendrier et à vos exigences en matière de livraison.