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Les écrans dans les transports publics ont un certain nombre de fonctions. Des modèles plus petits sont présents dans les véhicules eux-mêmes, par exemple dans les validateurs. Des variantes grand format sont visibles dans la plupart des gares ou des gares. Tous sont utilisés pour informer les passagers, par exemple, sur les détails de l’itinéraire, les conditions météorologiques actuelles ou, surtout, les heures de départ et d’arrivée et les éventuelles modifications des horaires.
Les écrans utilisés aux points clés de l’infrastructure de transport jouent un rôle spécifique. Ils sont l’éminence grise de l’espace urbain – ils ont un impact significatif sur les décisions quotidiennes des passagers, et en même temps, ils sont si fermement ancrés dans leur conscience qu’ils en sont presque imperceptibles. À condition qu’ils fonctionnent correctement et qu’ils soient correctement sélectionnés pour le lieu de leur installation.
Normes et exigences
Les exigences relatives aux écrans utilisés dans l’industrie du transport sont différentes de celles applicables à d’autres applications. En fonction de l’emplacement final d’un module LCD donné – l’intérieur d’un bus, l’espace appartenant à un arrêt de tramway ou à une gare – il est certain qu’il devra répondre à un certain nombre d’exigences supplémentaires, généralement officiellement définies. Dans le cas d’écrans installés, par exemple, dans les trains, la norme PN-EN 50155:2018-01 spécifie la plage de température de fonctionnement des appareils, ainsi que leur résistance aux vibrations et l’intensité admissible des interférences électromagnétiques émises, qui peuvent affecter le fonctionnement du reste de l’équipement dans le véhicule.
Liberté des formes
La lisibilité des informations est cruciale pour les usagers des transports en commun. L’espace d’installation dans lequel se trouvent les modules LCD est souvent non seulement limité en taille, mais ne correspond pas non plus aux proportions et dimensions standard des écrans – il n’y a aucune garantie que les solutions typiques seront la solution optimale dans de telles applications. Grâce au développement de la technologie de découpe du verre TFT, les fabricants peuvent désormais obtenir des écrans en forme de cercle, de carré ou de rectangle extrêmement étiré aux dimensions inhabituelles. Ces modules LCD sont rarement utilisés pour afficher uniquement du contenu publicitaire, mais ils sont idéaux pour afficher, par exemple, l’itinéraire du métro, des trains ou des bus.
Paramètres clés
Les écrans choisis pour les projets d’applications de transport ne doivent pas limiter l’accès des passagers à l’information – c’est pourquoi il convient de prêter attention à des angles de vision complets (89°/89°/89°/89°), à une luminosité d’écran appropriée (au moins 700 cd/m2, de manière optimale entre 1000 cd/m2 et 2500 cd/m2), à l’uniformité du rétroéclairage et à un contraste élevé. Tous ces facteurs garantissent une bonne lisibilité du contenu présenté, même en plein soleil.
Cependant, les paramètres responsables de la lisibilité ne seront d’aucune utilité lorsque le module LCD… Il ne fonctionnera pas correctement. Il serait difficile d’imaginer une gare où les écrans indiquant les heures exactes de départ, d’arrivée et d’éventuels retards de chaque train seraient éteints pendant une heure ou deux au cours de la journée. Avec un fonctionnement 24h/24 et 7j/7, les écrans utilisés dans le transport ont une durée moyenne estimée entre les pannes (MTBF) d’au moins 70 000 heures de fonctionnement. Cela les rend idéaux pour les applications qui nécessitent un fonctionnement toute la journée, et grâce au système de rétroéclairage optimisé, ils se caractérisent par des niveaux plus faibles d’interférences électromagnétiques et une consommation d’énergie plus faible. L’offre d’Unisystem comprend également des modèles capables de fonctionner jusqu’à 100 000 heures sans défaillance, ce qui signifie en pratique que l’appareil fonctionnera pendant plus de 10 ans à pleine performance LED sans interruption.
Un écran populaire dans ce type d’application est, par exemple, le P460HVN05.0 de 46 pouces d’AUO. Il s’agit de la taille standard utilisée dans les kiosques d’information ou les points de service pour les voyageurs ou les passagers. Plusieurs solutions de Litemax – par exemple SSF3700-Y avec une luminosité de 2500 cd/m2, ou SSH3805-I avec une durée de vie accrue des LED – fonctionneront également bien dans les transports publics. Tous sont disponibles dans l’offre d’Unisystem.
E-paper – une solution différente
Une alternative aux modules LCD utilisés comme horaires ou panneaux d’information peut être l’utilisation d’écrans e-paper, qui, grâce à leurs propriétés – excellente lisibilité en plein soleil, angles de vision complets et efficacité énergétique (faible consommation d’énergie ne se produisant que lorsque les informations affichées changent) – assurent une excellente lisibilité du contenu qui y est présenté. La seule condition pour le bon fonctionnement d’une telle solution 24 heures sur 24 est de lui fournir un éclairage supplémentaire la nuit.
Écrans dans les machines de validation
Un autre groupe d’appareils étroitement liés au transport et à l’utilisation active d’écrans LCD sont les validateurs. Ces types d’applications utilisent diverses technologies d’exposition de l’information, et leur sélection est généralement influencée par la taille de l’écran lui-même. Dans le cas d’appareils qui nécessitent des solutions de plusieurs pouces, les écrans économiques de 7 pouces de Winstar méritent d’être recommandés. Pour les formats plus petits et plus classiques de validateurs, tels que ceux que l’on voit souvent à l’intérieur des véhicules, il est possible d’utiliser des écrans LCM de 16 ou 20 caractères et de 2 ou 4 lignes avec une direction d’observation à 12h00, également fabriqués par Winstar.
Communication efficace
Bien que la vision d’un monde sans écrans omniprésents puisse sembler apaisante et en harmonie avec la nature, il vaut la peine de regarder la réalité qui nous entoure d’un œil sobre. Sans écrans habilement installés à des points clés de l’infrastructure de transport et donc sans médias adéquats pour transmettre des informations importantes, la vie des passagers deviendrait plus difficile. Même le moindre changement dans les horaires des trains et des bus ne serait pas communiqué efficacement sans les solutions que l’on peut voir aujourd’hui aux points clés des systèmes de transport public. Contactez-nous pour un accompagnement dans la mise en œuvre de votre projet.
